Každý výrobce pneumatik tvrdí, že jeho produkt nabízí krátkou brzdnou dráhu, nízkou spotřebu a dlouhou životnost. Všichni najednou to pravda být nemůže. Řidič, který stojí před rozhodnutím, potřebuje někoho, kdo pneumatiky změří — a nemá důvod nikomu stranit.
Přesně to dělají nezávislé testy. Jejich výsledky bývají užitečnější než celý katalog dohromady, protože se v nich pravidelně objevují dvě věci, které by výrobce sám nikdy nezveřejnil: že rozdíly mezi drahými modely jsou menší, než se čeká, a že některé pneumatiky na trhu vůbec nemají co dělat.
Kdo pneumatiky ve skutečnosti testuje
Nejvýznamnější evropské testy dělají motoristické organizace a magazíny, které si pneumatiky anonymně nakupují v běžném prodeji. To je klíčový detail: výrobce nemá šanci poslat na test vybraný kus.
- ADAC — německý autoklub, největší v Evropě. Testuje ve spolupráci s rakouským ÖAMTC a švýcarským TCS, hodnotí desítky kritérií včetně opotřebení a ekologické zátěže.
- AutoBild — německý motoristický magazín s vlastní metodikou a přístupem k profesionálním polygonům.
- ÖAMTC — rakouský protějšek ADACu, často spoluautor stejných zkoušek.
Žádná z těchto organizací není placená výrobci pneumatik. To je celý důvod, proč jejich výsledky mají cenu.
Co se v testu vlastně měří
Test pneumatik není jedno číslo. Je to soubor disciplín, které si často protiřečí — pneumatika optimalizovaná na sucho bývá slabší na vodě a naopak.
Standardně se sleduje:
- brzdná dráha na suchu a na mokru — nejtvrdší bezpečnostní údaj,
- ovladatelnost (handling) na suchém i mokrém okruhu,
- odolnost proti aquaplaningu v přímém směru i v zatáčce,
- záběr a brzdění na sněhu,
- valivý odpor, který se propíše do spotřeby,
- vnější i vnitřní hlučnost,
- u důkladnějších testů také opotřebení a předpokládaný kilometrový nájezd.
Právě proto nemá smysl ptát se „která pneumatika je nejlepší“. Smysluplná otázka zní: nejlepší v čem a pro koho.
Jak vypadá skutečný test
Nejnovější test celoročních pneumatik magazínu AutoBild je dobrým příkladem toho, co taková zkouška obnáší.
Testoval se rozměr 225/40 R18 — sportovnější obutí, jaké nosí například Škoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon nebo Hyundai i30 N-line. Do srovnání šlo patnáct modelů prémiové, střední i ekonomické třídy.
Zásadní je, kde se testovalo. Celoroční pneumatika musí zvládnout všechno, takže se měřilo na několika místech najednou — od zasněžených tratí ve finském Ivalu až po okruhy Hankook Technoring na mokrém a suchém asfaltu.
Tohle se v laboratoři nasimulovat nedá. A je to také důvod, proč takový test stojí statisíce a proč ho nedělá každý.
Výsledky: AutoBild, celoroční pneumatiky 2026
| Pořadí | Model | Hodnocení | V čem vyniká |
| 1. | Goodyear Vector All Season 4 | Příkladné | Král mokra i sněhu, vyhrál mokrý handling |
| 2. | Continental AllSeasonContact 2 | Příkladné | Nejvyváženější, s náskokem ovládl handling na suchu |
| 3. | Michelin CrossClimate 3 Sport | Příkladné | Nejnižší vnější hlučnost, výborné brzdění na suchu i mokru |
| 4. | Pirelli Cinturato All Season SF3 | Příkladné | Vůbec nejkratší brzdná dráha na suchu, špička na vodě |
| 5. | Bridgestone Turanza All Season 6 | Dobré | Solidní brzdné dráhy na suchu |
| 6. | Vredestein Quatrac | Dobré | Specialista na mokrou vozovku |
| 7. | Laufenn G Fit 4S | Dobré | Překvapení testu — střední třída, která porazila dražší |
| 8. | Hankook Kinergy 4S2 | Dobré | Předvídatelná na sněhu i mokru |
| 9. | Kleber Quadraxer 3 | Uspokojivé | Výrazně zimní zaměření, excelentní brzdění na sněhu |
| 10. | Dunlop All Season 2 | Uspokojivé | Extrémní životnost, slabší na mokru |
Hodnotící stupnice jde od Příkladné přes Dobré až po Uspokojivé — a už z ní je vidět, že prémiová pětka se od zbytku pole neodtrhla nijak dramaticky.
Za pozornost stojí především sedmé místo. Obsadil ho Laufenn G Fit 4S, model střední třídy, který porazil výrazně dražší konkurenty a testeři ho označili za překvapení celého srovnání.
Kompletní pořadí i podrobné charakteristiky jednotlivých modelů najdete v článku Test celoročních pneumatik AutoBild 2026 na Tyreto.cz.
Jediná pneumatika, která neprospěla
Z patnácti testovaných modelů neuspěl jediný: Roadhog RGAS02.
Nedopadl hůř než ostatní. Propadl.
A právě tohle je informace, kvůli které se testy vyplatí číst — protože bez nich se taková pneumatika od té sedmé v pořadí v e-shopu nijak neliší. Obě jsou černé, obě mají správný rozměr, obě jsou levnější než Michelin a obě mají v popisu napsáno, že nabízejí vynikající přilnavost.
Jedinou skutečnou informaci o rozdílu mezi nimi vyrobil někdo, kdo je oba koupil a rozjel na mokrém okruhu.
Nejdůležitější číslo z celého testu
Není jím vítěz. Je to tohle: rozdíl v brzdné dráze na suchu mezi prvním a posledním hodnoceným modelem činil pouhých 1,3 metru.
Mezi prověřenými pneumatikami se tedy zásadní chyba udělat nedá. Volba mezi prémiovou a kvalitní střední třídou je dnes otázkou preferencí, ne bezpečnosti — Continental osloví sportovnějšího řidiče na suchu, Pirelli chrání před aquaplaningem, Goodyear a Michelin dávají největší jistotu v dešti a na sněhu.
Skutečná propast se otevírá až za hranicí testovaného pole. Tam, kde už nikdo nic neměřil.
Jak s testem pracovat v praxi
Tři poznámky, které se v článcích o testech obvykle neuvádějí.
Zaprvé, výsledek platí pro testovaný rozměr. Tenhle test běžel na 225/40 R18. Stejný model v rozměru 195/65 R15 může dopadnout jinak — konstrukce se s rozměrem mění. Test je vodítko, ne záruka.
Zadruhé, čtěte disciplíny, ne pořadí. Pokud najezdíte většinu kilometrů po dálnici v dešti, zajímá vás aquaplaning a mokrý handling, ne to, kdo vyhrál celkově.
Zatřetí, sledujte spodek žebříčku stejně pozorně jako špičku. Vědět, co nekoupit, má v praxi větší cenu než vědět, co je nejlepší.
Aktuální přehled jednotlivých srovnání — letních, zimních i celoročních — je shrnutý v sekci testy pneumatik na Tyreto.cz včetně metodiky, podle které se hodnotilo.
Celoroční pneumatiky mezitím obsazují už zhruba pětinu trhu a jejich podíl dál roste. Tím spíš se hodí vědět, které z nich obstály — a která jediná neobstála.
