Formulím 1 opět začaly upadávat pneumatiky, všimli jste si toho? Ne snad za jízdy, ale při nehodách. V sezoně 2023 se hned sedmkrát stalo, že při nehodě monopost ztratil pneumatiku. Co za tím stojí a dá se tomu do budoucna předejít?
Formule 1 si v roce 2022 prošla nejvýznamnější proměnou za poslední roky. Kromě toho, že se překopala aerodynamika formulí, dostaly formule i jednu na první pohled kosmetickou úpravu. Nově se začalo po vzoru jiných formulových, ale i obecně motor-sportovních seriálů, závodit na osmnáctipalcových ráfcích. To je pořádný skok z původních třináctipalcových disků. Byla to však pouze změna kosmetická nebo se nové pneumatiky projevily i v chování monopostů?
Osmnáctipalcová kola kromě vizuálu zlepšila též možnost pilotů atakovat nebo se lépe bránit po vyjetí z boxů s novou sadou pneumatik. Tím, že je na osmnáctipalcových discích méně pneumatiky (pneumatika je nižší), směs se rychleji prohřeje a rychleji se dostane do ideální teploty pro dobrou trakci. Další výhodou je, že nižší profil pneumatik jezdcům umožňuje lépe se s monopostem propojit a řízení je tak přesnější.
Nové větší ráfky však nemají jen pozitiva. Původně se předpokládalo, že jediným negativem bude potřeba týmů přizpůsobit novým pneumatickým tlumičem, protože méně gumy na pneumatikách redukuje jejich tlumící efekt. V sezoně 2023 se však naplno projevilo, že největším problémem je fakt, že se pneumatiky vážící 11,5 kilogramu při nehodách často uvolňují z ráfků, v důsledku čehož může dojít k poranění závodníků nebo fanoušků, případně „pouze“ k poškození formulí, což je v době s omezenými rozpočty v seriálu, kde je každý komponent nesmírně drahý, minimálně nemilé.
K uvolnění pneumatiky při nehodě došlo u vozu Kevina Magnussena a později též Estebana Ocona při Velké ceně Austrálie, a dále u monopostu Hamiltona při Velké ceně Kataru. Ocon utrhl pneumatiku též při kvalifikaci na Velké ceně Brazílie, kde při závodě před první zatáčkou o pneumatiku přišel Alex Albon, kterému se to samé stalo též na Velké ceně Las Vegas. v závodě po nehodě přišel o pneumatiku i Lando Norris. Za jednu sezonu (konkrétně v roce 2023) to není zrovna pár incidentů. Rozhodně se nedá mluvit o tom, že by oddělování pneumatik od ráfků bylo pouhou náhodou nebo nešťastnou shodou okolností.
Pneumatiky po přechodu na větší ráfky náhle při kolizích začaly ve velkém upadávat, když ještě za starých pravidel zvládl Hamilton v roce 2020 na Velké ceně Británie odjet skoro celý okruh i s prasklou a totálně roztrhanou pneumatikou, která ale neodpadla od ráfku? Jednotný důvod není, je to kombinace více faktorů. Jedním z těchto faktorů je, že tím, že pneumatiky mají menší výšku a zároveň méně do vnější strany přesahují disky, neposkytují takovou ochranu jako první bod nárazu a nedokáží pohltit tolik energie z nárazů, a tak se uvolní z ráfku. Druhým faktorem je, že od sezony 2022 mají všechny týmy jednotné ráfky dodávané společností BBS, zatímco v minulosti si týmy vyvíjely své vlastní designy, které, jak to tak vypadá, pomáhaly nejen optimalizovat proudění vzduchu, ale též udržet pneumatiku na ráfku.
Aktuální ráfky u vozu – monopostů formule 1 – se totiž po nárazu z důvodu hledání co nejlehčího materiálu, respektive způsobu provedení, často tříští a rozpadají, zatímco původní ráfky měly tendenci se pouze ohýbat, díky čemuž měly pneumatiky více bodů, na kterých mohly zůstat sedět. Nebýt nasmlouvaného kontraktu, osobně si myslím, že by Mezinárodní automobilová federace FIA mnohem více tlačila na to, aby k uvolňování pneumatik přestalo docházet.
Použité zdroje:
https://www.formula1.com/en/latest/tags.beginner-s-guide.7szZSRQkywApBCsTz1sDwg.html
